Sono necessarie riparazioni sul tetto della stazione di Preston dopo che elementi in ghisa sono caduti su piattaforme e binari

In vista della revisione – la cui data non è stata rivelata – Network Rail ha chiesto il permesso di intraprendere le cosiddette “rimozioni di prova” di una selezione di funzionalità dalla struttura elencata di Grado II. L’obiettivo è quello di comprendere meglio il lavoro che sarà richiesto quando l’intero tetto verrà sottoposto al tanto necessario rinnovamento.

Ne consegue ciò che l'organizzazione responsabile dell'infrastruttura ferroviaria nazionale descrive come "guasti" delle strutture in ferro negli ultimi anni che hanno rappresentato "un rischio per i passeggeri" e hanno dimostrato il "deterioramento del tetto", secondo un rapporto presentato ai pianificatori del Comune di Preston. .

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Nel 2019/20 sono state effettuate riparazioni temporanee, ma ora si ritiene necessaria una soluzione più permanente.

La relazione ora presentata al consiglio comunale - nell'ambito di una richiesta di autorizzazione per la realizzazione di lavori su un edificio vincolato - è stata originariamente redatta nel maggio 2022. Si precisa che tra i fallimenti più recenti vi era la perdita di un lunghezza della modanatura sul lato inferiore di una capriata ad arco sul binario 3, "adiacente al moderno tamponamento tra i due edifici originali della stazione".

Erano caduti o rischiavano di cadere anche alcuni “pendenti” in ghisa, posti sulle capriate principali del tetto.

Il documento osservava: “I tetti [della stazione] sono principalmente di costruzione in ferro battuto, ma con un gran numero di elementi in ghisa, sia decorativi che strutturali.

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“Nonostante si siano verificati numerosi guasti agli elementi in ghisa, la struttura esistente è generalmente in discrete condizioni, con solo piccole aree di perdita di corrosione superficiale in generale.

“Livelli più significativi di corrosione sono presenti in alcuni luoghi, principalmente quelli esposti alle intemperie o esposti a bagnatura regolare a causa di drenaggio [e] perdite difettosi.

“A seguito dei cedimenti precedentemente segnalati, sono stati implementati supporti temporanei per mitigare il rischio di ulteriori cedimenti catastrofici di alcuni elementi decorativi in ​​ghisa”.

Si spera che le rimozioni di prova proposte consentano di pulire, riparare e verniciare le parti in ghisa prima di essere reinstallate, anche se si riconosce che in alcuni casi potrebbero essere necessarie delle sostituzioni.

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Gli impatti delle rimozioni sulla sicurezza e sul patrimonio sono stati tutti valutati e la rimozione di prova non è adatta a tutte le caratteristiche, il che significa che in alcuni casi saranno necessarie ispezioni pratiche per ottenere una piena comprensione della struttura del tetto.

Un portavoce della Network Rail ha dichiarato al Lancashire Post: “Negli ultimi anni abbiamo effettuato continue riparazioni al tetto della stazione di Preston, dopo che alcune sezioni erano state danneggiate da forti venti e tempeste. Ciò ha comportato indagini dettagliate sulle condizioni e la messa in sicurezza delle parti corrose del tetto con supporti temporanei in vista di una revisione multimilionaria nel prossimo futuro.

“In preparazione a questo lavoro abbiamo recentemente presentato domanda al comune per la rimozione di prova di parte della struttura in ghisa originale. Questo è il primo passo per garantire che la struttura classificata di Grado II mantenga le sue caratteristiche storiche, consentendo al tempo stesso ai nostri ingegneri di pianificare come utilizzeranno la tecnologia più recente e i migliori materiali per completare il lavoro di riparazione completo su tutto il tetto quando sarà il momento”.

La stazione di Preston è stata aperta nel 1838 dalla North Union Railway e ha subito numerosi cambiamenti nella sua estensione, sia come risultato di espansione che di contrazione, nel corso degli anni insieme a una serie di aggiornamenti.

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L'attuale struttura della stazione fu in gran parte costruita intorno al 1880 e detiene lo status di elenco di Grado II.

Intorno al 1903 fu intrapreso un significativo ampliamento della struttura sul lato ovest, comprese le modifiche all'angolo nord-ovest della struttura originale del tetto, ma il tetto ampliato fu successivamente demolito per lasciare la struttura originale leggermente modificata in questa posizione.