Come selezionare i gomiti per trasporto pneumatico

16 novembre 2015

Dato che il trasporto pneumatico esiste da più di un secolo, qualcosa di semplice come la scelta delle curve per un sistema dovrebbe essere diventato da tempo un compito di routine. Tuttavia, gli ingegneri continuano a fraintendere l'importanza di scegliere il giusto gomito per il trasporto pneumatico. Questa mancanza di educazione su una componente importante del sistema ha delle conseguenze. L'uso casuale del tipo sbagliato di gomito spesso gioca un ruolo nella caduta di pressione del sistema, nell'usura del sistema e nel degrado del prodotto. Data questa confusione comune quando si cerca il gomito migliore, questo articolo cerca di aiutare i progettisti e gli utenti a prendere decisioni migliori riguardo al gomito di trasporto corretto date le loro esigenze di produzione specifiche. Esistono numerose variabili che influenzano l'efficienza delle curve in un sistema. Quello che ha maggiore effetto è lo stile del gomito selezionato. Esistono tre categorie principali di gomiti: gomiti a lungo raggio, gomiti a corto raggio e gomiti a impatto/vortice. Il gomito più comune per il trasporto di materiale è il gomito a lungo raggio. Un gomito a lungo raggio è qualsiasi gomito il cui raggio centrale è 10 volte (o più lungo) del diametro esterno del gomito. Ad esempio, un 4 pollici. il gomito del tubo avrebbe un raggio centrale di almeno 40 pollici. Lo standard industriale originale era un raggio 12x perché corrispondeva a 1 piede di raggio, e questo metodo viene ancora talvolta utilizzato perché semplifica i calcoli. Un 2 pollici. il tubo avrebbe bisogno di un raggio di due piedi, 3 pollici. il tubo avrebbe bisogno di un raggio di 3 piedi, 4 pollici. il tubo avrebbe bisogno di un raggio di 4 piedi e così via. Il successivo gomito più comune è il gomito a raggio corto. Questi gomiti sono come i gomiti lunghi, ma hanno raggi più corti, tipicamente da 2,5 a 4 volte il diametro esterno del gomito. Esistono anche gomiti del tipo “a saldare” a raggio corto. Sono da 1 a 1,5 volte il diametro del gomito. Tuttavia, questi gomiti sono solitamente troppo stretti; non vengono generalmente utilizzati per il trasporto pneumatico del prodotto. L'ultima categoria di gomiti è il raccordo a gomito a impatto o a vortice. Questi gomiti dal raccordo corto si proteggono dall'abrasione con mezzi meccanici. I T senza uscita (T ciechi) o i gomiti a vortice rientrano in questa categoria. I gomiti a raggio corto presentano numerosi vantaggi. Sono facilmente disponibili, meno costosi, più leggeri, facili da installare, facili da sostituire e occupano molto meno spazio. Per alcune applicazioni, possono essere il gomito perfetto. Tuttavia, presentano anche alcuni importanti svantaggi. I gomiti a raggio corto, che hanno un angolo di impatto grave, subiscono molte sollecitazioni in un punto appena fuori dalla linea centrale del gomito, aumentando le probabilità che esplodano se il prodotto è abrasivo. Inoltre, l'impatto maggiore nei gomiti a raggio corto spesso crea una maggiore degradazione del prodotto. I gomiti a lungo raggio, al confronto, sono più difficili da maneggiare ma offrono una protezione innata dall’usura. Avendo un angolo di impatto più basso e consentendo al prodotto di trascinarsi lungo tutta la parte posteriore del gomito, l'impatto è ridotto e l'usura si distribuisce in modo più uniforme lungo la parte posteriore del gomito. Anche il degrado del prodotto è inferiore rispetto ai gomiti a raggio corto. (L'eccezione a questa regola sono i prodotti che imbrattano e/o creano striature, come i pellet di polietilene. Queste applicazioni hanno tempi di degradazione peggiori a causa della quantità di tempo che trascorrono trascinando la parte posteriore del gomito. Quando ciò accade, un gomito con viene utilizzato un interno scanalato/superficiato o un raccordo/gomito speciale). Come considerazione finale, alcuni prodotti potrebbero rimbalzare e causare più punti di usura in un gomito a lungo raggio. Questo problema è raro nel trasporto in fase diluita. Quando ciò accade, può essere evitato utilizzando un raggio corto o un gomito a impatto, ma di solito il risultato è che il rimbalzo continua a verificarsi e consuma il tubo sul lato di uscita del gomito invece che sul gomito stesso. L'ultimo tipo di gomito è il gomito da impatto. I gomiti di questa categoria sono il tee senza uscita (tee cieco) e il gomito stile vortice. Entrambi questi gomiti possono funzionare bene per ridurre al minimo l'abrasione e il degrado del prodotto. Inoltre, il tee senza uscita ha anche il vantaggio extra di essere facilmente reperibile e poco costoso. Tuttavia, non utilizzare alcun gomito se i prodotti sono umidi, coesi o appiccicosi. Inoltre – e ci sono dati e opinioni contrastanti su questo punto – l’utilizzo di questi gomiti può avere un effetto negativo sulla pressione del sistema e sull’efficienza di trasporto in alcune situazioni. Anche se questo non è un motivo per evitare i gomiti a impatto, prestare attenzione prima di sostituire un gruppo di gomiti a raggio con gomiti a impatto in un sistema esistente. Dopo aver esaminato i diversi gomiti, qual è il gomito migliore da utilizzare? Dipende dal tuo problema. Se hai un problema di abrasione, non esiste la soluzione migliore. Esistono molte risposte efficaci per le applicazioni abrasive; sono disponibili in tutte le diverse fasce di prezzo. Sia i gomiti a raggio corto che quelli a raggio lungo hanno diverse soluzioni di sostituzione diretta: rivestimenti speciali, gomiti a piastrelle, gomiti posteriori sostituibili e gomiti posteriori a canale, solo per citarne alcuni. Le sostituzioni dirette sono ottime perché si adattano esattamente allo stesso punto dei vecchi gomiti senza alcuna modifica nelle linee di trasporto. Tuttavia, se non ti dispiace cambiare il tuo sistema, anche i gomiti da impatto possono ottenere risultati efficaci. Ecco alcune considerazioni da fare quando si sceglie il gomito giusto da indossare: • Non pagare per una soluzione antiusura più del necessario. Assicurarsi di abbinare il costo della soluzione antiusura alla durata del gomito e al fastidio di cambiarlo. • I gomiti nudi a lungo raggio offrono una protezione di base contro l'usura. Se l'usura è molto leggera, possono essere una buona alternativa ai gomiti nudi a raggio corto. Tuttavia, il risparmio sui costi derivante dalla protezione antiusura ottenuta deve essere misurato rispetto ai costi di installazione aggiuntivi derivanti dall'utilizzo di un gomito più grande e pesante (peso, spazio, supporto, ecc.). • Ricordare che l'usura è una guerra di logoramento. Se si ottengono due mesi da un gomito del tubo Schedula 40, non si otterranno nemmeno quattro mesi da un gomito della Schedula 80. Pianificare l'utilizzo di una soluzione diversa rispetto al semplice utilizzo di tubi più spessi.• Un gomito resistente all'usura è valido quanto il suo punto più debole. L'inserimento di un gomito resistente all'usura realizzato con materiale per tubi a pareti molto sottili, o l'uso di estremità filettate, significa che il gomito rimarrà nel sistema solo per il tempo necessario all'usura del tubo sotto il giunto a compressione o per le filettature del tubo. logorarsi.• La velocità uccide. Il gomito che si usura più velocemente è solitamente quello nel sistema in cui si verifica la velocità più elevata. Attenzione ai gomiti alla fine di un lungo tratto di tubo. • I gomiti con canale posteriore (ovvero con la parte posteriore cava) possono essere piuttosto efficaci. Proteggono dall'usura riempiendosi di prodotto e consentendo al prodotto di usurarsi contro se stesso. Tuttavia, non utilizzarli in applicazioni in cui il prodotto accumulato può deteriorarsi e causare contaminazione: come cereali, alimenti o alimenti per animali domestici. • I gomiti proprietari, come le curve Ni-Hard e i gomiti a vortice, sono disponibili solo in gradi standard stabiliti, come 90 e 45 gradi. Se hai un altro titolo di studio, dovrai utilizzare una soluzione diversa per queste curve. • Un semplice raccordo a T senza uscita può essere una soluzione elegante ed è più economico di uno speciale gomito a vortice. Possono anche svolgere un ottimo lavoro fungendo da bersaglio subito prima di cadere in un contenitore. • I gomiti da impatto spesso hanno problemi di usura del tubo immediatamente dopo l'uscita a causa della turbolenza. Utilizzare una bobina di tubo resistente all'abrasione collegata all'uscita è spesso molto utile per minimizzare il problema e consentire il cambio rapido del pezzo quando si usura. E se non ci fossero problemi di abrasione nel sistema? Cosa poi? Se non si hanno problemi di usura e il degrado del prodotto non è un problema, la scelta è chiara: utilizzare un gomito a raggio corto. Ci sono troppi vantaggi in termini di costi e di risparmio di manodopera per procedere in altro modo. Inoltre, un ultimo consiglio riguardante i gomiti nei sistemi già operativi. Se sei soddisfatto dell'usura che stai riscontrando nel tuo sistema, della degradazione delle particelle e dell'output del sistema, non cambiare nulla. Se non è rotto, non aggiustarlo. Numerose sono le variabili che incidono sull’efficienza delle curve. A volte cambiare anche solo una curva ha conseguenze inaspettate. Se hai voglia di fare qualche ricerca e di controllare tutte le variabili mentre scopri cosa ottimizza il tuo sistema, allora bene, fai qualche sperimentazione. Tuttavia, la maggior parte degli impianti di produzione, che sono più preoccupati della produzione e della coerenza della produzione, apprezzeranno il fatto di lasciarsi abbastanza da parte. Così come esistono molte applicazioni diverse, esistono molti tipi diversi di gomiti nel trasporto pneumatico. Questo articolo non copre tutte le variabili nel processo di selezione del gomito. Ci sono considerazioni importanti non discusse nemmeno qui come pressione, temperatura e corrosione. Tuttavia, spero che questa breve guida ti aiuti a porre domande migliori che porteranno a selezioni migliori.